Recaro снизила вес на 10%, выпустив сиденье премиум-эконома PL3810

ГАМБУРГ – Если вам, как авиакомпании или пассажиру, понравилось кресло Recaro PL3530 премиум-эконом класса с резким названием PL3530, вам понравится его преемник, столь же броское название PL3810, которое примерно на десять процентов легче и столь же комфортно, если не больше. так.

Runway Girl Network протестировала это кресло на специальном предварительном просмотре на стенде Recaro Aircraft Interiors Expo, и уровень комфорта — по крайней мере, на несерийном прототипе — был как минимум равен PL3530, а в некоторых отношениях и превосходил его.

Впереди PL3810 — это обновление PL3530. Изображение: Джон Уолтон

Тематической движущей силой разработки сиденья, как рассказал Runway Girl Network генеральный директор Марк Хиллер, является «охват пространства премиум-класса», и сиденье, безусловно, достигает этой цели.

Recaro заявляет, что снижение веса на десять процентов по сравнению с сиденьями предыдущего поколения достигнуто за счет использования композитных материалов (Recaro имеет внутренний центр производства композитов на своей производственной площадке AAT Composites недалеко от Кейптауна в Южной Африке) и оптимизированной конструкции.

Преимущества сиденья, предполагает Хиллер, будут включать «легкую конструкцию с меньшим весом сиденья, улучшенные функции конфиденциальности и жилого пространства, дополнительные места для хранения вещей, простоту настройки и [и] большой стол с одной пластиной».

Эта индивидуализация, отмечает он, может включать «использование декоративной пленки на нескольких поверхностях, индивидуальные цвета фольги и металлических деталей, индивидуальные места для хранения и индивидуальный дизайн крыльев для уединения».

Новый серо-белый цвет CMF сидений Recaro расширен до PL3810. Изображение: Рекаро-1.png

В кинематике PL3810 используется ручное управление сиденьем, а не автоматическое, и Recaro нацеливает их на широкофюзеляжное использование: Boeing 787 и 777, а также Airbus A330, A350 и, что достаточно заметно в списке производителей сидений, A380.

PL3810 пришел на смену PL3530 предыдущего поколения, который эксплуатировался множеством авиакомпаний в различных формах: старое кресло используется такими авиакомпаниями, как Emirates, Air China и Vistara, а Recaro заявляет, что у нее есть три клиента на PL3810.

Эволюция от PL3530 к PL3810, по словам Хиллера, обусловлена ​​«высоким потенциалом роста и растущим интересом к персонализации кресел премиум-класса».

Действительно, существенная модификация Эмирейтс предыдущего поколения PL3530 предполагает, что есть авиакомпании, которые хотят изучить весь спектр пассажирских впечатлений, которые может предложить форма кресла.

В стандартной форме PL3810 может иметь угол наклона, начиная с 37 дюймов, а верхняя граница обычного предела составляет 40 дюймов, хотя теоретического предела угла наклона не существует — предположительно, как только голова испытательного пассажира-манекена оторвется от переднего сиденья, произойдет нет сертификационного предела на верхнем конце. Сиденье оснащено бортовым развлекательным экраном диагональю 15,6 дюйма.

«Крылья» конфиденциальности устанавливаются в области головы, и это стало предметом обсуждения как со стороны авиакомпаний, некоторые из которых выбрали крылья меньшего размера по бокам сиденья, непосредственно прилегающие к проходу и окну, и крылья большего размера на стороны сиденья, непосредственно примыкающего к соседу, — и инвалидам-колясочникам.

Размер и расположение крыла не являются обязательными. Изображение: Рекаро

Эти крылья, если они расположены рядом с проходом, создают проблемы для горизонтального перевода пассажиров с инвалидных колясок, находящихся в проходе, на сиденья у прохода, даже когда панель бокового подлокотника повернута вверх, что означает, что в противном случае такой перевод был бы возможен. В настоящее время крылья снять невозможно.

В целом, это разумная эволюция продукта для Recaro: PL3530 стал полезным элементом в стратегии Recaro, предусматривающей полный самолет с тремя салонами, и более легкое кресло с таким же или более высоким уровнем комфорта, безусловно, будет приветствоваться. Однако интересно услышать, как Recaro говорит об этом как о «премиум-классе», а не о «премиум-экономе», с соответствующим обновленным внешним видом. Авиакомпании все чаще используют непрозрачный маркетинг, чтобы продвигать этот средний салон на уровне выше, чем премиум-эконом, и производители сидений обращают на это внимание.